Stalin. Teil 16: Das letzte Jahrzehnt vor dem Krieg. Unterirdischer Tempel
Die Idee, in Moskau eine U-Bahn zu bauen, entstand Ende des 19. Jahrhunderts. Es gab jedoch keinen wirklichen Bedarf für die U-Bahn: Die Straßenbahn konnte damit umgehen. In den 30er Jahren. XX Jahrhundert. Die Situation hat sich sehr verändert. Der starke Zustrom von Menschen in die Hauptstadt führte zu einer Überlastung des Landverkehrs. Es wurde klar, dass die U-Bahn unverzichtbar war.
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Stalins Sorge um sich selbst und die Herde ist hinter den lebensbejahenden Berichten des 15. "Kongresses der Gewinner" über die unglaublichen Errungenschaften der sowjetischen Industrie nicht sichtbar. Dneproges, Magnitka, Tscheljabinsker Traktorwerk, Uralmash, Dutzende neuer Unternehmen in den Republiken der Union - all dies war Realität. Aber es gab auch eine andere Seite. I. V. Stalins olfaktorische Hellseherin kann die Bedrohung nur von innen und außen spüren. Das Reinigen und Ausarbeiten der Abweichler wird zur Routine. Trotz der öffentlichen Reue derjenigen, die mit einer Geldstrafe belegt worden waren, erhielt Stalin auf dem Kongress 270 Stimmen "gegen", was auf eine ernsthafte Konzentration der Feindseligkeit einflussreicher Parteimitarbeiter gegenüber ihm hinweist. Der Partei droht erneut eine Spaltung. Im März 1933 wurde versucht, Roosevelts Leben zu belasten. Stalin fürchtet ernsthaft um sein Leben.
Nach Angaben des Geheimdienstes plant die weiße Auswanderung, Stalin durch die Hände der oppositionellen Trotzkisten physisch zu eliminieren. Die internationalen Spannungen nehmen zu. Deutschland militarisiert rasch unter der Führung des neuen Reichskanzlers A. Hitler. Während der Versailler Vertrag noch in Kraft ist, heißt das erste deutsche Panzerbauprogramm "Plan für die Produktion von Traktoren für die Landwirtschaft". Die Produktion von "Traktoren" wurde auch in Sowjetrußland etabliert. 1934 trat die UdSSR in den Völkerbund ein und erlangte den Status einer Großmacht zurück.
HG Wells, der die UdSSR erneut besuchte, gestand Stalin, dass es keinen Vergleich mit den zwanziger Jahren gab: "Es gibt nur zwei Persönlichkeiten auf der ganzen Welt, deren jedes Wort von Millionen gehört wird: Sie und Roosevelt …" Zwei olfaktorische Strategen hatte ein schwieriges Spiel zu spielen. In der Zwischenzeit genügte jeder selbst unbedeutendste externe Konflikt, jeder interne Aufruhr, um das Land, das gerade den Geschmack eines friedlichen Aufbaus hatte, in das Chaos einer neuen Intervention zu stürzen.
Auch diesmal täuschte Stalins Instinkt nicht. Das scheidende Jahr 1934 bereitete ihm einen Schock: Am 1. Dezember wurde SM Kirov in Smolny erschossen. Das Schicksal gab den Startschuss für eine umfassende Säuberung der "Verwicklungen" der Opposition in der Partei. Der innerparteiliche Krieg gegen die "Adligen" der alten Garde und "schädlichen Redner", egal wie sinnlos und gnadenlos es schien, hatte sein eigenes Ergebnis: Die trotzkistische Opposition wurde endgültig zerstört, was Stalin die Möglichkeit gab, sich endgültig abzulenken aus den "Kreml-Angelegenheiten" und wenden Sie sich an die Menschen - "Die Kader, die alles entscheiden." Es war höchste Zeit, an die Menschen zu denken - die Gewinner des Faschismus. Und die Elite … Die olfaktorische Machiavelli sagte gut über sie: "Die Elite, die sich dem Volk widersetzt, muss eliminiert und durch die Elite ersetzt werden, die das Volk vertritt."
1. Ein unterirdischer Tempel der Einheit für einen Durchbruch in den Himmel
Die Idee, in Moskau eine U-Bahn zu bauen, entstand Ende des 19. Jahrhunderts. Es gab jedoch keinen wirklichen Bedarf für die U-Bahn: Die Straßenbahn konnte damit umgehen. In den 30er Jahren. XX Jahrhundert. Die Situation hat sich sehr verändert. Der starke Zustrom von Menschen in die Hauptstadt führte zu einer Überlastung des Landverkehrs. Es wurde klar, dass die U-Bahn unverzichtbar war. Begrenzte Mittel und die Verfügbarkeit nur europäischer Erfahrung beim Bau von Bahnhöfen durch eine oberflächliche Methode bei seltenen Spezialisten erforderten den Bau der Moskauer U-Bahn in geringer Tiefe, wirtschaftlich und ohne Schnickschnack.
Es wurde schnell klar, dass sich die Landschaft Moskaus erheblich von der europäischen unterscheidet. Unterirdische Schwimmer und Böden, die für den Bau ungünstig sind, machen einen normalen Bergbau unmöglich. Ich musste alle bekannten Methoden kombinieren und dabei etwas Eigenes erfinden.
Die Hauptarbeitsinstrumente der ersten U-Bahnbauer waren ein Pickel und eine Schaufel, der Boden wurde auf Schubkarren herausgenommen. Zur Verärgerung der Moskauer über die Unannehmlichkeiten, die mit einem solch grandiosen Bauprojekt verbunden waren, gab es erhebliche Unterschiede in der Verwaltung des Baus. Die Frage nach der Irrationalität der teuren U-Bahn war sehr akut. Das entscheidende Wort war für Stalin. Nachdem er alle Meinungen gehört hat, wählt er eine tiefe Beerdigung. Und nicht nur. Die U-Bahn-Stationen sollten zu echten Palästen werden und sich weder in der Architektur noch in der Dekoration wiederholen. Die Russen bauten sogar unter Tage im großen Stil. Wozu?
Es ist schwierig, Stalin vorzuwerfen, nicht zu wissen, wie man Geld zählt. Seine eigene Askese war natürlich in ihm mit der Klugheit eines großen Finanziers verbunden. Gab es in der Vorkriegszeit wirklich wenig Bedarf für das Land, architektonische Meisterwerke unter der Erde zu errichten? Was hat es gebracht, U-Bahn-Stationen mit Kunstwerken zu dekorieren? Es scheint eine absurde Verschwendung zu sein. Und doch brauchte Stalin eine solche U-Bahn. Im Vorkriegs-Moskau errichtete der olfaktorische Herrscher mehr als nur Stationen und wahrscheinliche Luftschutzbunker im Untergrund. Es wurde ein echter Tempel der Einheit gebaut, ein Tempel des Überlebens um jeden Preis. Kunstwerke sollten hier eine Rolle bei der Erziehung von Menschen spielen, von denen der größte Teil gestern aus den Provinzen gekommen war.
"Metro, blinkendes Eichengeländer" [1] verzauberte die ersten Passagiere buchstäblich. Beim Abstieg in den Kerker fühlte sich eine Person nicht vom irdischen Firmament niedergeschlagen, sondern fiel in das Reich des Lichts und der Schönheit, das durch die kollektive Arbeit vieler zum Wohl aller geschaffen wurde. Während der deutschen Bombenanschläge im Sommer 1941 sahen demoralisierte Menschen auf Feldbetten der Mayakovskaya-Station, die von Panik niedergeschlagen waren, die leuchtenden Mosaike von Alexander Deineka "Der Tag des Landes der Sowjets" - hochfliegende Flugzeuge, blühende Apfelbäume, friedlich blauer Himmel. Und die Hoffnung auf Überleben kehrte zu ihnen zurück, die Kinder hörten auf zu weinen.
Heute hört man oft, dass das Betrachten der Mosaike in Mayakovka … anstrengend ist, man muss den Kopf zu sehr nach oben drehen. Ein Durchbruch in den Himmel, von dem die brillante Klangvision Deineka zu erzählen versuchte, ist wirklich schwierig. Die Elite-Massenkultur der UdSSR, von der die ersten Stationen der Moskauer U-Bahn zweifellos ein Vorbild sind, hat viel zu diesem Durchbruch beigetragen. 1938 wurde das Bahnhofsprojekt Mayakovskaya auf der internationalen Ausstellung in New York mit dem Grand Prix ausgezeichnet.
Die besten Architekten des Landes kämpften für das Recht, U-Bahn-Stationen zu entwerfen. Die U-Bahn wurde nicht nur im großen Stil gebaut, sondern auch mit großem Spielraum, was es heute ermöglichte, teure Umbauten zu vermeiden. Beispielsweise erhält eine der ersten Stationen, "Komsomolskaya", immer noch ein Vielfaches des erhöhten Passagieraufkommens. Die Embleme von "KIM" (Communist Youth International) sind auf den Pylonen zu sehen. Metrostroy war ein Schock Komsomol Baustelle, der Beruf eines U-Bahnbauers wurde schnell ehrenhaft. Tausende Menschen aus dem ganzen Land haben hier eine Berufsausbildung absolviert und sich gemeinsam für das Wohl des Landes eingesetzt. Das Management zögerte nicht, sich mit allen Einzelheiten zu befassen, bis hin zu der Menge Öl, die die Arbeiter in den Brei gaben.
2. Wie Stalin mit der U-Bahn fuhr
Einmal beschloss Stalin, mit der U-Bahn zu fahren. Diese Idee kam ihm unerwartet, mitten in den "Kreml-Angelegenheiten" hatten die Wachen Angst vor Provokationen, aber Stalin bestand darauf. Die übliche Sorge um seine Sicherheit ließ ihn für eine Weile los. Joseph Vissarionovich ging zusammen mit seinem 14-jährigen Sohn Vasily und der jungen Nichte Maria Svanidze die Rolltreppe zur Station Park Kultury hinunter, ohne auf Mitternacht zu warten, wenn die U-Bahn für Passagiere geschlossen sein würde, als Leiter der U-Bahn L. Kaganovich beharrte.
Stalin wollte sein Volk fühlen. Der Geruchssinn tut dies nur in einem Fall: wenn er sich seiner Sicherheit in der Herde sicher ist. Auch diesmal enttäuschte Stalins Instinkt nicht. Die Leute erkannten sofort I. V. und begannen ihn laut zu begrüßen, ein Schwarm begann. „Ich war an einer der Säulen fast erwürgt“, erinnert sich M. Svanidze. - Freude und Applaus gingen über alle menschlichen Maßnahmen. Ich sah nichts und träumte nur davon, nach Hause zu kommen. Vasya machte sich mehr Sorgen als jeder andere."
Stalin sah völlig ruhig aus. Das Gefühl der Sicherheit wurde ihm durch die kollektive Stärke der Menschen gegeben, die ihn trotz aller Prüfungen halten konnten. Es war ein Triumph seiner Politik, sein persönlicher Sieg des "Steinsammlers" über die Säer der "Weltrevolution". Stalin fühlte sich unverkennbar: In einem System eines starken und unabhängigen Staates organisiert, kann dieses Volk alles tun.
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Vorherige Teile:
Stalin. Teil 1: Olfaktorische Vorsehung über das heilige Russland
Stalin. Teil 2: Furious Koba
Stalin. Teil 3: Einheit der Gegensätze
Stalin. Teil 4: Von Permafrost bis April Thesen
Stalin. Teil 5: Wie Koba zu Stalin wurde
Stalin. Teil 6: Stellvertreter. in Notfällen
Stalin. Teil 7: Ranking oder die beste Katastrophenhilfe
Stalin. Teil 8: Zeit zum Sammeln von Steinen
Stalin. Teil 9: Testament der UdSSR und Lenins
Stalin. Teil 10: Für die Zukunft sterben oder jetzt leben
Stalin. Teil 11: Leaderless
Stalin. Teil 12: Wir und sie
Stalin. Teil 13: Von Pflug und Fackel zu Traktoren und Kollektivbetrieben
Stalin. Teil 14: Sowjetische Elite-Massenkultur
Stalin. Teil 15: Das letzte Jahrzehnt vor dem Krieg. Tod der Hoffnung
Stalin. Teil 16: Das letzte Jahrzehnt vor dem Krieg. Unterirdischer Tempel
Stalin. Teil 17: Geliebter Führer des sowjetischen Volkes
Stalin. Teil 18: Am Vorabend der Invasion
Stalin. Teil 19: Krieg
Stalin. Teil 20: Durch das Kriegsrecht
Stalin. Teil 21: Stalingrad. Töte den Deutschen!
Stalin. Teil 22: Politische Rasse. Teheran-Jalta
Stalin. Teil 23: Berlin ist besetzt. Was weiter?
Stalin. Teil 24: Unter dem Siegel der Stille
Stalin. Teil 25: Nach dem Krieg
Stalin. Teil 26: Der letzte Fünfjahresplan
Stalin. Teil 27: Sei Teil des Ganzen
[1] "Lied vom alten Taxi", zu Texten. N. Bogoslovsky.
