Rammbock ist eine Waffe der Tapferen. Harnröhrenfalken des himmlischen Dienstplans
Globale Weltveränderungen, Zeiten von Kriegen und Revolutionen entreißen dem allgemeinen Chaos wie ein Scheinwerfer das Schicksal der Harnröhre. Diejenigen, für die ihr eigenes Leben nichts ist, diejenigen, die sich auf eine einzige Überschallidee geeinigt haben, sind bereit, ihrem Volk zu verkünden: "Brot für die Hungrigen!", "Land für die Bauern!"
Wir haben keinen posthumen Ruhm erwartet.
Wir wollten mit Ruhm leben …
Julia Drunina
Globale Weltveränderungen, Zeiten von Kriegen und Revolutionen entreißen dem allgemeinen Chaos wie ein Scheinwerfer das Schicksal der Harnröhre. Diejenigen, für die ihr eigenes Leben nichts ist, diejenigen, die sich auf eine einzige Überschallidee geeinigt haben, sind bereit, ihrem Volk zu verkünden: "Brot für die Hungrigen!", "Land für die Bauern!" Und dann, 20 Jahre später, ein junges Harnröhrenwachstum von Pilotenanfängern, das sich mit dem gesamten sowjetischen Volk in einem einzigen Appell zusammenschließt: „Der Feind wird nicht passieren! Der Sieg wird uns gehören! ", Brechen Sie plötzlich mit seiner eigenen Kapsel lebender Materie, bedeckt mit der Panzerung des Flugzeugs, von ihm ab, steigen Sie in den Himmel und tauchen Sie sofort wie ein Yak-Falke ein oder tauchen Sie unmerklich von unten ein, um die zu rammen Bauch des Henkel, der auf Luftjagd ging.
Verführen Sie drei Kreuze
"Gang mit drei Kreuzen" bedeutet "superschnell ausführen". Der Ausdruck ist seit der Zeit geblieben, als der Pferdebote der schnellste Weg war, eine Botschaft in der Armee zu übermitteln. "Allure" - vom französischen Aller - bedeutet die Bewegung, die Bewegung des Pferdes. Als ein Reitsportkurier von seinen Vorgesetzten ein Paket mit Kreuzen erhielt, wusste er, mit welcher Geschwindigkeit die Post zugestellt werden sollte - bei einem Spaziergang, Trab oder Galopp. "Allure drei Kreuze" setzte nicht nur eine sehr dringende Lieferung voraus, sondern auch die obligatorische, bedingungslose Ausführung des Auftrags. "Allure Three Crosses" ist ein beliebter Aufruf des zweimaligen Helden der Sowjetunion, Amet-Khan Sultan.
"Stalins Falke", zweimal Held der Sowjetunion, verlieh drei Lenin-Orden und viele andere Auszeichnungen. Der zukünftige Testpilot Amet-Khan Sultan wurde in einer kleinen Krimstadt mit dem zarten Namen Alupka geboren. Das Schicksal des Pilotenanfängers erinnert etwas an das Schicksal des Harnröhren-Yuri Gagarin. Beide verliebten sich in den Himmel und sehnten sich nach Fliegen, aber Amet-Khan bekam den Krieg. Am 31. Mai 1942 schoss der 22-jährige Pilot des Jagdregiments Amet-Khan am Himmel über Jaroslawl einen deutschen Bomber ab, nachdem er die gesamte Maschinengewehrmunition mit einem Rammschlag abgefeuert hatte selbst mit einem Fallschirm herausspringen.
Kämpfende Freunde des Geschwaders "Normandie-Niemen" nannten ihn "The Ram King". Sie sagen, dass irgendwo in Frankreich ein Denkmal für den Harnröhrenpiloten Amet Khan errichtet wurde. In der UdSSR trennte sich ein Krim, der Sohn einer tatarischen Mutter und eines dagestanischen Vaters, nie von der Familie der sowjetischen Völker, und egal wie provoziert Rasul Gamzatov, der Volksdichter von Dagestan, antwortete er immer:
- Wessen Held bist du, nicht Tatar, nicht Lak, wessen?
- Ich bin ein Held der Sowjetunion.
Das Verdienst von Amet-Khan Sultan ist nicht nur seine militärische Vergangenheit, nach dem Krieg arbeitete er als Testpilot und "setzte 100 Arten von Jet- und Überschallflugzeugen auf den Flügel". Zukünftige Kosmonauten und Yuri Gagarin, mit dem er Freundschaft pflegte, flogen auf ihnen. Einer der Verdienste von Amet-Khan war seine Tätigkeit bei der Rehabilitation der Krimtataren. Für diesen Antrag, den er im Rahmen einer Delegation im Zentralkomitee stellte, wurde der Sultan vorübergehend aller Auszeichnungen und Titel beraubt, aber später wieder eingesetzt.
Amet-Khan Sultan entkam trotz seiner urethralen Kühnheit und seines Ungehorsams der Unterdrückung und den Strafgeschwadern, nachdem er sich den Reihen der sowjetischen Aspiloten angeschlossen hatte. Er starb 1971 beim Testen eines neuen Kämpfers.
Sieg um jeden Preis. Stalins Experiment
Die Luftwaffenpiloten waren dem Sowjet in Anzahl, Erfahrung und Qualität der Flugzeuge überlegen. Nach den Überfällen der Deutschen verlor die Luftwaffe täglich mehrere Flugdivisionen, so groß war die Ungleichheit der Streitkräfte. Wenn deutsche Flugzeuge aus Leichtmetallen bestanden, beweglich und robust waren, dann bestanden die Flügel, die Nase und andere Körperteile sowjetischer Flugzeuge zu Beginn des Krieges aus laminiertem Holz.
Die Wetterbeständigkeit solcher Materialien war gering, sie waren Wetterbedingungen und Feuchtigkeit ausgesetzt, was sich unmittelbar auf die Geschwindigkeit von Kampffahrzeugen und deren Haltbarkeit auswirkte. Solche Flugzeuge waren 5-6 Monate in Betrieb.
Flugzeuge wurden im Fond von Frauen und Kindern hergestellt, so dass es schwierig war, über Qualität zu sprechen. „Eine Maschine ist eine Erweiterung ihres eigenen Körpers. Dies ist kein Flugzeug, das nicht richtig funktioniert, es ist ein Pilot, der nicht richtig funktioniert. Ich überprüfe alles selbst “, sagte der sowjetische Pilot Semyon Gorkhiver.
In dem von der Luftwaffe geschaffenen Luftstrafbataillon erhielten die Piloten eine Art Alternative zum Militärgericht. Es gab viele solcher Fälle, es war möglich, in das Strafgeschwader einzusteigen, weil die Schlacht vorsätzlich aus der Schlacht ausgetreten war, das Auto aus Feigheit zusammengebrochen war, einer vorübergehenden Schwäche erlag und die Behörden drängte. Die Strafen versuchten ihr Bestes, um zu ihrem Regiment zurückzukehren und alle Ränge zurückzugewinnen, die ihnen vorenthalten wurden.
Sie brauchten auch um jeden Preis den Sieg. Straffirmen, ob zu Fuß oder in der Luft, befanden sich an vorderster Front. Es gab viele unter den Strafpiloten und diejenigen, die unbewaffnet den Feind rammten und selbst starben. Strafstaffeln existierten mehrere Monate, dann verschwanden sie im Rest der Luftwaffe.
Heute werden Strafstaffeln Stalins Experiment genannt. Vielleicht war es ein Experiment, das nur darauf abzielte, die fliegende Militärelite zu bewahren - technisch kompetent, mutig, eingehüllt in einen Heiligenschein himmlischer Romantik. Der olfaktorische Anführer bestrafte sie nicht in vollem Umfang für ihre Fehler während des Krieges, weder durch ein Tribunal noch durch ein Lager oder eine Inhaftierung. Geben Sie ihnen die Möglichkeit, die Situation im Strafbataillon zu korrigieren, sich und ihre Aktionen in den Augen ihrer Kameraden, Kommandeure und des gesamten Volkes zu rehabilitieren.
Die Deutschen saßen auf den Flugplätzen und die sowjetischen Piloten flogen bei jedem Wetter. Der Beruf des Piloten hat seine eigene Besonderheit, er erlaubte der am Steuer sitzenden Person, nicht kollektiven, sondern persönlichen Heldentum zu zeigen. Deshalb gab es so viele Menschen mit einem Harnröhrenvektor unter denen, die den Himmel stürmten.
Das Wort "Ass" hat in der Roten Armee keine Wurzeln geschlagen, es sah aus wie etwas Vulgäres und wurde in Bezug auf die Luftwaffenpiloten verwendet. Rote Piloten wurden "Stalins Falken" und "Falken" genannt. Ace war derjenige, der die Anzahl der Einsätze erhöhte oder abgestürzte Flugzeuge als Plus aufzeichnete. Die Piloten der Roten Armee hatten ganz andere Gründe. Sie verteidigten Städte und Dörfer, zerstörten den Feind auf ihrem Land, deckten Infanterie, Artillerie, Panzer ab und eskortierten Bomber und Angriffsflugzeuge.
In den letzten Jahrzehnten ist es Mode geworden, die Fehler und Mängel des Kommandos des Großen Vaterländischen Krieges an die Oberfläche zu bringen. Alle und verschiedene machen ihre eigenen Vermutungen und Vermutungen "Wie man kämpft?" und "Wie man gewinnt?" Beschuldigung, Herabsetzung und Fälschung wahrer Ereignisse und gleichzeitig der gesamten Geschichte unter Bezugnahme auf westliche Quellen und falsche (bereits nachgewiesene!) Archivdokumente. Hartnäckig beweisen, dass sowjetische Piloten für den professionellen Einsatz fast völlig ungeeignet waren. Daher gibt es für sie nur wenige zerstörte feindliche Flugzeuge. Natürlich waren „Stalins Falken“den deutschen Assen in allem unterlegen - in der Professionalität, in der Anzahl der Einsätze und abgestürzten Flugzeuge, in der militärischen Ausrüstung … aber nicht im Mut und vor allem nicht im Wunsch zu gewinnen. Sie blieben würdige Gegner, die von den deutschen Luftwaffen respektiert wurden.
Dmitry Khazanov, ein Luftfahrthistoriker, der Archive studierte und deutsche und sowjetische Berichte verglich, kam zu dem Schluss, dass Goebbels Propaganda die Anzahl erfolgreicher Flüge und Siege der Luftwaffe absichtlich überschätzte. Die deutsche Chronik, die in allen Kinos in Europa gespielt wurde, berichtete nicht über die Niederlagen und Rückzüge ihrer Truppen. Die deutsche Propagandamaschine tat ihr Bestes, um ihre eigenen Leute im Dunkeln zu halten und Informationen über die wahre Situation an den Fronten zu fälschen und zu ersetzen.
Ich schüttle dem Feind nicht die Hand
Wenn die ausgeschlagenen deutschen Asse gefangen genommen wurden, arrangierte das Kommando manchmal, dass sie sich mit denen "trafen", von denen sie abgeschossen wurden. Die Deutschen glaubten nicht, dass einige stupsnasige lächelnde Jungen sie geschickt übertrafen. Obwohl die jungen Piloten sagten, sie hätten versehentlich "Messer" oder "Junkers" getroffen, kann man an einen solchen Unfall nicht glauben. Eine Harnröhre, die seinen Körper nicht schätzt und daher ohne einen Tropfen Adrenalin im Blut rammt, ist von Natur aus ein guter Taktiker. In Sekundenbruchteilen gelang es ihm, eine Entscheidung zu treffen und sein Auto auf den Feind zu werfen, was dem Feind einen unerwarteten Schlag versetzte und sich oft von seinem eigenen Leben trennte. Insgesamt wurden im Zweiten Weltkrieg über 600 Widder von sowjetischen Piloten ausgeführt.
Die achtdimensionale Matrix des geistigen Unbewussten, die der Menschheit von Natur aus gegeben wurde, hat nur ein Element ausgewählt und ihm eine besondere Eigenschaft verliehen, die auf die Verleihung abzielt. Dies ist der Harnröhrenvektor, der zum Anführer der Packung gehört. Egal wie verwirrt die Geschichte ist, egal wie sie ihren Weg windet, wer auch immer das Königreich heiratet und versucht, den Staat zu beherrschen, früher oder später wird der Anführer des Rudels derjenige, für den sie von oben bestimmt war - eine Person mit einer Harnröhre Vektor.
Die Natur, die den Vektor bei der Geburt "verteilt", fördert die Harnröhre nur um 5%, deren Verluste auf dem Weg zum Erwachsenwerden sehr hoch sind - etwa 1% überleben. Kleine Spule.., aber es bleibt immer teuer für diejenigen, für die es sich als Kern der Anziehung und des Zusammenhalts herausstellt, für ihre Gruppe, Menschen, Herde, aber gehasst, vorbehaltlich aller Arten von Zerstörung durch diejenigen, die auf der anderen Seite sind Seite der Grenze mit Harnröhre markiert.
Die absolute Bereitschaft der Harnröhre, Opfer zu bringen, um die Integrität der Herde, des Volkes, des Staates und einen besonderen angeborenen Sinn für natürliche Gerechtigkeit zu bewahren, manifestiert sich in seinen Handlungen. Solche Aktionen können während der gesamten Kriegszeit und sogar in Friedenszeiten beobachtet werden. Der 22-jährige Kampfpilot Amet-Khan Sultan riskierte sein Leben, indem er sich in eine Schlacht verwickelte und rammte, um die Bombardierung von Jaroslawl und den Tod seiner Bewohner zu verhindern.
Die Deutschen, erstaunt über den Mut und die Furchtlosigkeit der jungen Krieger, gingen mit einem Befehlsschritt auf sie zu und streckten ihre Hand aus, um ihren Sieg und ihre Niederlage anzuerkennen. Statt Händeschütteln erhielten sie einen Schlag ins Gesicht von der Russen.
Im Laufe der Zeit wurden Piloten, auch wenn sie anfingen, auf "whatnot" zu fliegen, das im spanischen Krieg von beiden Seiten noch aktiv eingesetzt wurde, auf neue Flugzeugmodelle umgestellt. Die Kriege entwickelten die Luftfahrt intensiv. Es war fast unmöglich, den Feind durch Geräusche in offenen „gestapelten“Maschinen hinter dem Dröhnen und Wind zu erkennen, dann lernten die Piloten, ihn anhand des Geruchs zu identifizieren. Es waren die Abgase, die von den in der Nähe laufenden Flugzeugen abgegeben wurden. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs erschienen andere Maschinen.
Aber egal was man flog, alles hing von Können und dem Wunsch ab, ein Gewinner zu werden. Die Luftfahrt, die ihre Entwicklung im Ersten Weltkrieg begann, zog die entschlossensten und verzweifeltsten Männer und Frauen an. Fast alle von ihnen waren mit der "Harnröhrenmarke" gekennzeichnet, nachdem sie bei der Geburt ein besonderes göttliches Zeichen erhalten hatten - den Harnröhrenvektor.
"Ein Rammbock am Himmel ist zuallererst eine Bereitschaft zur Selbstaufopferung, die letzte Prüfung der Loyalität gegenüber dem eigenen Volk, gegenüber den eigenen Idealen." Zweimal Held der Sowjetunion Alexander Alexandrovich Novikov
Diese Menschen waren auf der Erde eng, sie träumten davon, ihre Expansion auf himmlische Höhen auszudehnen. Solche Draufgänger wurden zu Piloten - der Elite der Streitkräfte ihres Landes, die ihren Luftraum eroberten oder verteidigten.
Nach dem Ersten Weltkrieg lernten die Deutschen, vielleicht die einzigen unter allen Teilnehmern, aus ihrer Niederlage die richtigen Lehren und bereiteten sich auf die nächste vor.
Nachdem sie den Massen ein genaues nationales Konzept in Bezug auf den Mangel an Mehrheit zur Verfügung gestellt und es erfolgreich ermöglicht hatten, die Bevölkerung durch Hitlers mündliche Reden zu induzieren, brachten sie die gesamte Volkswirtschaft schnell auf den Weg, dieses Konzept umzusetzen.
Mit deutscher Pedanterie und Unbestreitbarkeit schufen sie eine Personalschmiede, die hochrangige Fachkräfte für jede Branche hervorbrachte. Den Ideologen des Faschismus mit dem Versprechen einer Supermacht gelang es, die Ehre Deutschlands zu erheben, die nach dem demütigenden Versailler Abkommen von 1919 entweiht und mit Füßen getreten worden war, und alle Verbote, die die Entwicklung des Flugzeugbaus und die Entwicklung neuer Flugzeuge einschränken, gekonnt zu umgehen und zu verletzen Arten von Artillerie, außerdem wurde das deutsche Militär an der Entwicklung von Langstreckenraketen interessiert, wurde nicht im Rahmen des Vertrags auferlegt."
Dieselbe Bevölkerung, jung und alt, erhielt einen Anreiz und den Wunsch, sich in jeder Hinsicht an der Umsetzung einer neuen ideologischen Superaufgabe zu beteiligen.
Natürlich war die deutsche Luftfahrt allen anderen auf der Welt überlegen. Wir dürfen nicht vergessen, dass die deutschen Piloten an Himmlers Propaganda über die Größe des Reiches glaubten. Für einige kam die Offenbarung früher, für andere später, für andere nie, aber für jeden von ihnen, egal mit welchen Gedanken sie an die Ostfront gingen, hinterließ der Krieg seine unauslöschlichen Spuren, die später ihr ganzes Leben veränderten.
„Der Krieg ist verloren. Das wurde mir 1941 klar. Das erste Anzeichen für den bevorstehenden Zusammenbruch war für mich der Moment, als ich während eines meiner Einsätze eine ganze Infanteriedivision aus dem Zug aussteigen sah und sofort in die Schlacht stürzte. Dies waren Abteilungen von Kämpfern aus Sibirien. Aus den Memoiren des deutschen Ass-Piloten Walter Krupinski.
Die Besonderheit der Mentalität, die Kampffähigkeit und die hohe Professionalität machten die Deutschen zu den gefährlichsten Gegnern, und natürlich hatten sie nicht erwartet, im Osten auf solchen Widerstand zu stoßen, wie ihn die sowjetischen Piloten zeigten. Bald nach Beginn des Krieges mit der UdSSR wird Göring nicht ohne Vorurteile sagen: "Niemand wird jemals in der Luft eine Überlegenheit über die deutschen Asse erreichen können!", Aber Piloten, die ab den ersten Stunden der Krieg, der angesichts eines Luftbocks starken Widerstand verspürte, wird ihn "nach der Methode des Krieges auf Russisch" nennen. Im Herbst 1941 stellte die Luftwaffe ihren Einheiten ein wichtiges Rundschreiben zur Verfügung, in dem es verboten war, sich russischen Flugzeugen "näher als 100 Meter zu nähern, um ein Rammen der Luft zu vermeiden".
Die Widder wurden zu jeder Tageszeit, in jeder Höhe, in jedem Flugzeug und in Bezug auf jeden Transport eingesetzt. Ein Zug, eine Panzersäule, ein feindliches See- oder Flussschiff könnten gerammt werden. Der Nachtbock wurde von Viktor Talalikhin ausgeführt, ohne von der Schlacht zurückzukehren.
Nach dieser Kriegsmethode starben etwa 37% der Piloten, aber viele der "Stalins Falken" lernten nicht nur, sich selbst und das Auto am Leben zu erhalten, sondern machten zwei Widder in einer Schlacht und während des Krieges bis zu 4.
Sie brauchen nicht einmal Kreuze auf den Gräbern, Kreuze auf den Flügeln werden herunterkommen
V. Vysotsky
Die meisten Piloten der deutschen Luftwaffe waren vor Beginn des Zweiten Weltkriegs keine Karriereoffiziere und hatten keine Flugerfahrung, sie wurden durch die Romantik des grenzenlosen Himmels zum Himmel gerufen. "Wir waren jung und unpolitisch, und der Himmel schien uns eine endlose Arena zu sein, aber die Realität erwies sich als grausam und anders als unsere Träume von Ruhm", erinnerte sich Erich Hartmann. Es gab auch viele Urethralisten unter den deutschen Luftwaffen. Diese Tatsache führte zu einer zusätzlichen Komplexität bei der Durchführung der Schlacht, als niemand dem Feind nachgeben wollte.
Erich war zerbrechlich, unterdurchschnittlich groß und hatte bereits im Erwachsenenalter ein ewiges Gesicht und die Gestalt eines Teenagers. Er hatte bereits im Alter von 14 Jahren einen Pilotenschein und wurde ein Jahr später Ausbilder für eine der Segelfluggruppen der Hitlerjugend bei eine Flugschule, die von seiner Mutter Eliza Hartmann gegründet wurde, die selbst die erste Pilotin war.
Die gesamte Ostfront wusste um den Ruhm des Harnröhren-Hartmanns als Ass-Pilot. Im Juni 1944 erhielt Oberleutnant Erich Hartmann für seine Tapferkeit die höchste Auszeichnung des Reiches, "Diamanten", für das "Ritterkreuz", das er bereits hatte.
"Ritterkreuz des Ordens vom Eisernen Kreuz mit goldenen Eichenblättern, Schwertern und Diamanten" im Auftrag Hitlers "konnte nur 12 der mutigsten Militärangehörigen verliehen werden, deren Taten durch alle Grade des Ritterkreuzes des Ordens gekennzeichnet sind Orden des Eisernen Kreuzes. " Unter ihnen war der 22-jährige Erich Hartmann, der unter den Luftwaffenpiloten nicht nur für seine Heldentaten und die Anzahl der abgeschossenen Flugzeuge, sondern auch für seine Kühnheit bekannt war.
Als Hartmann in Hitlers Hauptquartier zur nächsten Preisverleihung mit seinen Kameraden ankam, die wie er kaum auf den Beinen bleiben konnten, nachdem er im Zug viel getrunken hatte, nahm er zum Entsetzen des Adjutanten des Führers die Mütze des Naziführers vom Kleiderbügel und fing an, es anzuprobieren. Bei einer anderen Gelegenheit, nachdem er bei der Preisverleihung im Hauptquartier erschienen war, weigerte er sich, die allgemeinen Regeln für die Übergabe seiner persönlichen Waffen an die Wachen zu befolgen, als er Hitlers Büro besuchte, und erklärte kühn: „Sagen Sie dem Führer, dass ich das nicht brauche.“Diamond "Auszeichnung, wenn er dem Frontoffizier nicht vertraut". Von diesen Worten geschockt, verschwand der Sicherheitschef hinter den Türen von Hitlers Büro und kehrte bald mit dem Befehl zurück: "Lassen Sie Oberleutnant Erich Hartmann ohne Inspektion durch."
Vor allem aber Siege und Auszeichnungen für Hartmann war die Tatsache, dass "er während des gesamten Krieges keinen einzigen Anhänger verloren hat". Im Mai 1945 traf er bei der Rettung seiner Kameraden die Entscheidung, sich der amerikanischen 90. Infanteriedivision zu ergeben. Die Amerikaner überführten gemäß den Abkommen von Jalta die deutschen Soldaten, die gegen die sowjetischen Truppen kämpften, in die UdSSR. Erich Hartmann, der wegen Kriegsverbrechen verurteilt wurde, verbrachte ab 1947 10 Jahre in den Lagern. Das Gericht revidierte dann seine Entscheidung und verurteilte ihn zu 25 Jahren Gefängnis.
1950 löst er eine Meuterei unter den Gefangenen aus. Seine Hauptforderung war die Abschaffung der schweren Zwangsarbeit für deutsche Offiziere unter Bezugnahme auf die Verletzung des Völkerrechts in Bezug auf Kriegsgefangene. Danach wurde das ehemalige Ass als Organisator der Rebellion sofort um weitere 25 Jahre in die Lager aufgenommen.
Nach der Aufnahme diplomatischer Beziehungen zur UdSSR und einem Besuch des deutschen Bundeskanzlers Konrad Adenauer in Moskau im Jahr 1955 erließ das Präsidium des Obersten Sowjets ein Dekret "Über die vorzeitige Freilassung und Rückführung deutscher Kriegsgefangener, die wegen Kriegsverbrechen verurteilt wurden". Mehr als 14.000 deutsche Kriegsgefangene fielen unter dieses Dekret, darunter Erich Hartmann.
Sechs Jahre nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs, als der Fall des Reiches unvermeidlich war und das Land in Trümmern lag, blieben nur wenige kaum überlebte Fahrzeuge der deutschen Elite-Luftwaffe übrig. Nicht alle Piloten und Asse überlebten, viele von ihnen erhielten ihre Kreuze, größtenteils aus Holz.
Es ist möglich, viel und lange über die Zweckmäßigkeit von Widdern zu diskutieren, die von russischen und sowjetischen Piloten jederzeit begangen werden. Es kann nicht geleugnet werden, dass der Rammbock immer das letzte Mittel geblieben ist, um den Feind im Arsenal der Harnröhre zu besiegen. Ich würde gerne hoffen, dass Rammböcke heute der Vergangenheit angehören, aber das Phänomen einer Person mit einem Harnröhrenvektor bleibt bestehen, wie es Yuri Burlans System-Vektor-Psychologie definiert.
Die Zeiten ändern sich, seine Aufgaben ändern sich, aber das Verhalten und die natürlichen Bedürfnisse der Harnröhrenperson bleiben unverändert, um voraus zu sein und seine natürliche Aufgabe zu verwirklichen, die Herde in die Zukunft zu führen, auf dem Weg, falls nötig, ihr Leben für sie zu geben und wenn nicht, dann lebe es hell, am Rande des Risikos, alle Todesfälle zu ärgern.
